Un vélo électrique ne demande pas plus d'entretien qu'un vélo classique, mais il l'exige plus régulièrement. Le couple du moteur et le poids supplémentaire accélèrent l'usure de la transmission et des freins. Voici les fréquences réelles, plutôt que des conseils généraux.
Le calendrier d'entretien
| Opération | Fréquence |
|---|---|
| Contrôle de la pression des pneus | Tous les mois |
| Nettoyage et lubrification de la chaîne | Tous les 200 à 300 km, ou après chaque sortie sous la pluie |
| Contrôle des freins | Tous les 500 km |
| Vérification des serrages | Tous les trois mois |
| Contrôle de l'usure de la chaîne | Tous les 500 km |
| Révision complète | Une fois par an, ou tous les 1 500 à 2 000 km |
La transmission : le poste le plus sollicité
Sur un vélo électrique, la chaîne s'use environ deux fois plus vite que sur un vélo musculaire. Le couple délivré par le moteur s'ajoute à celui du cycliste.
Une chaîne se remplace lorsqu'elle s'est allongée de 0,75 %, valeur qui se mesure avec une jauge d'usure vendue quelques euros. Attendre davantage détériore les pignons et la couronne, dont le remplacement coûte bien plus cher que celui d'une chaîne.
Utilisez une chaîne prévue pour l'assistance électrique, plus robuste, et un lubrifiant adapté aux conditions : lubrifiant sec en été, lubrifiant humide en hiver.
Les freins
Ils travaillent davantage, à cause du poids et de la vitesse moyenne plus élevée. Vérifiez régulièrement l'épaisseur de garniture des plaquettes : en dessous d'un millimètre, le remplacement s'impose.
Un levier qui vient au contact du guidon, un freinage spongieux ou un bruit métallique constant sont des signaux à traiter immédiatement.
Le nettoyage
Retirez la batterie avant toute opération. Utilisez une éponge, de l'eau tiède et un savon doux. Un dégraissant spécifique s'emploie uniquement sur la transmission, jamais sur les disques de frein.
Jamais de nettoyeur haute pression. L'eau projetée sous pression traverse les joints des roulements et pénètre dans les connectiques électriques, provoquant des pannes différées difficiles à diagnostiquer.
Séchez ensuite le cadre et surtout les contacts de la batterie avant de la remettre en place.
Les points spécifiques à l'assistance
- Les connectiques : vérifiez qu'aucun câble n'est pincé ou dénudé, en particulier au niveau de la direction.
- Le capteur d'assistance : un jeu anormal ou un déclenchement irrégulier signale un capteur encrassé ou désaligné.
- Les contacts de batterie : gardez-les propres et secs, une trace d'oxydation suffit à provoquer des coupures.
- Le moteur : aucun entretien courant, mais un bruit nouveau ou une perte de puissance justifie un diagnostic.
Ce que vous pouvez faire vous-même
Le gonflage, le nettoyage, la lubrification de la chaîne, le contrôle visuel des plaquettes, le resserrage des vis apparentes et le réglage de la selle ne demandent aucune compétence particulière. Un jeu de clés Allen, une pompe à manomètre et un chiffon suffisent.
Ce qui relève du professionnel
La purge des freins hydrauliques, le dévoilage des roues, le remplacement de la transmission, le réglage précis du dérailleur, toute intervention sur le moteur et le diagnostic électronique nécessitent un outillage et un savoir-faire spécifiques.
Une révision annuelle coûte généralement entre 60 et 120 € hors pièces. Rapportée au prix d'un vélo électrique, c'est un investissement modeste au regard de la durée de vie gagnée.
Le stockage
Un local sec et tempéré prolonge la vie de tous les composants. Si vous devez stocker à l'extérieur, une housse respirante vaut mieux qu'une bâche plastique, qui emprisonne l'humidité. Retirez la batterie et conservez-la à l'intérieur.